Presentan resultados del Observatorio de Transporte y Logística en Ciudades Puerto financiado por el Gobierno Regional de Valparaíso
Innovadora plataforma digital www.observatorio puertos.cl, desarrollada por el Centro de Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello, permite el monitoreo y análisis del sistema logístico-territorial en Valparaíso, San Antonio y Los Andes.
Con el objetivo de avanzar hacia un transporte de carga más eficiente y sostenible, la Universidad Andrés Bello presentó los resultados finales del proyecto FIC-R 2023 “Observatorio de Transporte de Carga y Logística en Ciudades Puerto de la Región de Valparaíso”, iniciativa financiada a través del Fondo de Innovación para la Competitividad Regional (FIC-R) del Gobierno Regional de Valparaíso.
La instancia, ejecutada por el Centro de Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello, desarrolló una plataforma tecnológica que permite el monitoreo y análisis del sistema logístico-territorial en las ciudades de Valparaíso, San Antonio, y Los Andes, proporcionando información georreferenciada, visualizaciones interactivas, y datos abiertos que pueden ser revisados o utilizados a través del sitio web www.observatoriopuertos.cl, creado para este propósito.
Al respecto, el gobernador regional de Valparaíso, Rodrigo Mundaca, señaló que “La Región de Valparaíso es la más importante del país, alberga en su territorio los puertos más importantes del país: Ventanas, Valparaíso, San Antonio, y Los Andes. Hoy hemos concluido un proyecto que es tremendamente importante, que es la creación de un observatorio de transporte de carga y logística para ciudades puerto de nuestra región; un proyecto ejecutado por la Universidad Andrés Bello, que contó con recursos del Gobierno Regional, que tuvo una duración de 18 meses –aproximadamente- y que hoy día nos entrega resultados que nos permiten, fundamentalmente, trabajar en la perspectiva de resolver la lógica terrestre. Probablemente, una de las principales amenazas que enfrenta la expansión portuaria en la región tiene que ver con resolver, previamente, la logística terrestre. Cuando estamos pensando en pasar de 0.9 millones de TEUs en el puerto de Valparaíso a 2.3, o pasar en el puerto de San Antonio de 2.7 a 7 millones de TEUs, la logística terrestre me parece que es fundamental”.
Sobre la implementación e implicancias de este proyecto, la máxima autoridad regional recalcó que “Este proyecto lo que hace es entregarnos los antecedentes necesarios y suficientes para poder adoptar políticas públicas en materia de infraestructura crítica, infraestructura logística, en poder definir cuáles son los actores claves que intervienen en el ecosistema de transporte de carga y de logística en torno a las ciudades puerto. Así que estamos contentos con los resultados alcanzados, y -hoy día- el gran desafío que tenemos es cómo le damos continuidad a este observatorio y cómo también camina de la mano con el desarrollo portuario; cómo también nos entrega insumos, a propósito de que hoy Chile, y nuestra región —particularmente la ciudad de Valparaíso—, disputa en su territorio la posibilidad de alojar la secretaría técnica del BBNJ, el tratado de altamar más importante desde la década del 80 en adelante y que tiene que ver con la protección de la biodiversidad y los recursos genéticos marinos”.
Entre los principales resultados se destacan la caracterización de las zonas logísticas de las tres ciudades sistematizando antecedentes sobre infraestructura crítica, flujos logísticos, actores relevantes, puntos críticos y brechas de datos; el levantamiento de información clave como flujos de transporte, consumo de combustible, emisiones, congestión vehicular y antigüedad del parque vehicular, además de la identificación de actores relevantes del ecosistema logístico-portuario. Asimismo, se realizaron talleres de retroalimentación y se propuso un modelo de gobernanza y sostenibilidad del observatorio.
Esta herramienta representa un aporte para fomentar la articulación entre organismos que tradicionalmente operan con visiones contrapuestas, contribuyendo a una gobernanza integrada del territorio, pues mejora la base de información para el diseño de políticas públicas y estrategias de inversión pública en movilidad urbana y logística portuaria.